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來自發動機水套的熱水從上到下或橫向分成許多小股，并將其熱量散發到周圍的空空氣中。增加散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水通過散熱器后，其溫度可下降10~15°C，使散熱器的熱量盡快帶走。風扇安裝在散熱器后面，與散熱器配合。強制水冷系統的冷卻強度主要受發動機轉速、曲軸、水泵和風扇轉速以及外界空氣溫度的影響。當使用條件發生變化時，如外界氣溫較高，發動機在低速大負荷下工作，冷卻強度需要較強，否則發動機容易過熱。當外界氣溫較低，發動機負荷不大時，冷卻強度要弱一些，否則發動機會太冷。因此，需要保證發動機在更佳溫度下工作，不會過熱過冷，發動機冷卻強度必須根據使用條件的變化自動調整。

發動機散熱器作用是散熱、冷卻，用于保護發動機避免因過熱造成的破壞。散熱器通過強制水循環對發動機做好冷卻，是保證發動機在正常溫度范圍內連續工作的換熱裝置，在汽車上必不可少。發動機散熱器又稱發動機水箱，是水冷發動機冷卻系統的關鍵部件。通過強制水循環冷卻發動機是保證發動機在正常溫度范圍內持續工作的換熱裝置。讓我們為朋友們簡單介紹一下發動機散熱器的作用以及發動機散熱器的工作原理。發動機散熱器工作原理簡介：簡介散熱器在防凍液的幫助下工作良好，損失熱能，從而保證內燃機溫度適中，冷卻水損失熱能不可或缺。大多數由發動機驅動的水泵迫使冷卻水在發動機的所有部件中循環。防凍液吸收發動機產生的熱量并將其輻射到空空氣中的裝置是散熱器。散熱器的基本性能表現為低溫流體的空氣體與高溫流體的水進行熱交換前后的各種溫度和熱量。它是由散熱器入口處空氣水的溫度、散熱器的整個散熱面積、熱通過率、每種流體受熱后的溫度（空氣水）空氣吸熱、放熱后水的溫度和水放熱（空氣吸熱）組成。放熱是否與要求的目標溫度有關，是決定散熱器基本性能的基礎。

發動機的油溫上升比較快,油傳熱到發動機外殼有個時間差， 在這個時間差內， 油冷器已經有作用， 此時你用手觸摸發動機外殼會感到很溫的感覺 ，你就覺得不錯有效果等到發動機運行時間長后 ，車速也上來了， 油冷器也到了更佳的工作狀態 ，這個時候發動機的外殼溫度已經升高到了比較高的程度， 快速摸下發動機外殼 ，會發現很熱但不是那種摸都摸不得的程度 ，同時油冷器溫度也很高 ，這個情況說明這個熱力過程已經平衡了， 摩托的行駛速度的風冷與熱力傳導過程已經平衡， 不會在升高溫度了， 這個時候的溫度分兩個：1 、油的溫度2、 發動機外殼的溫度前者比后者要高沒有油冷器的情況下沒有安裝油冷的情況下 ，在與上面同樣的過程中 ，會發現開始發動機的溫度升的很快 ，短時間發動機外殼就幾乎摸不得了， 長時間行駛后， 發動機外殼的溫度你都不敢用手去摸了， 哪怕很短時間的接觸 平常我們使用的判斷方法就是用點水撒在發動機外殼， 聽見吱的響聲， 說明發動機外殼溫度已經超過120度了。

1）概念:由于機油具有導熱性能，并且在發動機內不斷流動循環，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發動機，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器來冷卻。2）材料:產品主體材料包括鋁、銅、不銹鋼、鑄件等金屬材料，經過焊接或裝配后，將熱側通道和冷側通道連成一個完整的熱交換器。3）原理：一開始 發動機的油溫上升比較快,油傳熱到發動機外殼有個時間差 在這個時間差內 油冷器已經有作用 此時你用手觸摸發動機外殼會感到很溫的感覺 你就覺得不錯有效果等到發動機運行時間長后 車速也上來了 油冷器也到了較佳的工作狀態 這個時候發動機的外殼溫度已經升高到了比較高的程度 快速摸下發動機外殼 會發現很熱但不是那種摸都摸不得的程度 同時油冷器溫度也很高 這個情況說明這個熱力過程已經平衡了 摩托的行駛速度的風冷與熱力傳導過程已經平衡 不會在升高溫度了 這個時候的溫度分兩個1 油的溫度 2 發動機外殼的溫度 前者比后者要高沒有油冷器的情況下沒有安裝油冷的情況下 在與上面同樣的過程中 會發現開始發動機的溫度升的很快 短時間發動機外殼就幾乎摸不得了 長時間行駛后 發動機外殼的溫度你都不敢用手去摸了 哪怕很短時間的接觸 平常我們使用的判斷方法就是用點水撒在發動機外殼 聽見吱的響聲 說明發動機外殼溫度已經超過120度了4）作用：主要用于車輛、工程機械、船舶等發動機潤滑油或燃油的冷卻。產品熱側是潤滑油或燃油，冷側可以是冷卻水或空氣。車輛在行駛過程中，各大潤滑系統中潤滑油依靠油泵動力，經過機油冷卻器熱側通道，將熱量傳給機油冷卻器的冷側，而冷卻水或冷風則通過機油卻器冷側通道將熱量帶走，實現冷熱流體之間的熱交換，確保潤滑油處于更合適的工作溫度。包括對發動機潤滑油、自動變速箱潤滑油、動力轉向器潤滑油等的冷卻。